Ventil Ventiler ser enkle ut når de ligger på benken, men de lever et ganske hardt liv inne i motoren. Innsugsventilen slipper blandingen inn i sylinderen, eksosventilen slipper varme gasser ut igjen, og begge må treffe setet rent hver eneste gang. Hvis mål, vinkel eller spor ikke stemmer, kan motoren få dårlig tetting, tikkelyd, ujevn gange eller problemer som først merkes når alt er skrudd sammen igjen. På denne typen deler er det fort gjort å bli lurt av utseendet. To ventiler kan se nesten like ut, men ha ulik hodediameter, skaftdiameter, total lengde eller antall spor for låseklips. En Chevrolet Vortec-ventil, en Pontiac 389/400-ventil, en Mopar big block-ventil eller en ventil til Chrysler, Dodge og Jeep 5,7 V8 skal ikke blandes bare fordi målene virker nære ved første øyekast. Topplokk, ventilstyring, ventilfjær, retainer og låser må passe sammen. Innsug og eksos må skilles Innsugsventilen er ofte større fordi motoren trenger god fylling av sylinderen. Eksosventilen jobber på den varmeste siden og må tåle høy temperatur hver gang motoren går. Derfor er det viktig å velge riktig type for riktig side av topplokket. En eksosventil med 1,50" hode, 0,3414" skaft og 45 graders setevinkel er laget for et annet arbeid enn en innsugsventil på 2,02" eller 1,94". Setevinkelen er også verdt å se nøye på. Noen ventiler bruker 30 grader, andre 44 eller 45 grader. Hvis vinkelen ikke matcher setet i topplokket, får du ikke den kontakten motoren trenger. Det samme gjelder sporene for ventillås. Énspor og flerspor er ikke små kosmetiske forskjeller, men bestemmer hvilke låser og retainere som kan brukes. Mål før topplokket monteres Når ventiler byttes, bør de gamle delene måles før nye legges på plass. Sjekk hodediameter, skaft, lengde, setevinkel og om ventilen er til innsug eller eksos. Se også om motoren bruker ulike lengder eller ulike ventiler på hver side. Flere av målene oppgis i tommer, som 3/8", 5,447", 1,64" eller 2,029", så det lønner seg å lese tallene nøye i stedet for å gå etter motorfamilie alene. Det er smart å se over ventilstyringer, seter, fjærer og låser samtidig. En ny ventil hjelper lite hvis styringen er slitt, setet er dårlig eller fjæren ikke passer kam og løfter. På eldre V8-motorer er det ofte nettopp kombinasjonen av små mål som gjør jobben enten ryddig eller unødvendig tung. Riktige ventiler gir bedre tetting, jevnere ventilbevegelse og et topplokk som tåler å jobbe slik det skal. Det er ikke delen som synes mest når motoren er ferdig, men den er med på å bestemme hvordan motoren starter, bygger kompresjon og reagerer når du gir gass.